500彩票

Home>Global vision/ai có thể nhận trách nhiệm trung tâm tài chính đông nam á? Nghiên cứu cao cấp tại viện nghiên cứu toàn cầu châu á của đại học hồng kông
Global vision/ai có thể nhận trách nhiệm trung tâm tài chính đông nam á? Nghiên cứu cao cấp tại viện nghiên cứu toàn cầu châu á của đại học hồng kông
Time:2021-07-27
Views:1066

凤凰彩票

  
LIVE      

Global vision/ai có thể nhận trách nhiệm trung tâm tài chính đông nam á? Nghiên cứu cao cấp tại viện nghiên cứu toàn cầu châu á của đại học hồng kông

500彩票

Global vision/ai có thể nhận trách nhiệm trung tâm tài chính đông nam á? Nghiên cứu cao cấp tại viện nghiên cứu toàn cầu châu á của đại học hồng kông

Hệ thống tài chính toàn cầu đang gặp rắc rối vì tỉ lệ lãi suất có thể đang đến gần đỉnh điểm và nợ toàn cầu đang lên mức cao nhất. Trong khi đó, nguy cơ thảm họa khí hậu và địa lý chính trị đang rất nguy hiểm. Một trong những lý do tại SAO các quốc gia trên thế giới không thể đạt được các mục tiêu phát triển bền vững là vì các nước phát triển đang hấp thụ một lượng lớn tiết kiệm toàn cầu. Cho đến cuối năm 2022, chỉ riêng nước mỹ có 16, 1 nghìn tỉ đô la trong thâm hụt đầu tư quốc tế, tức 15, 5% GDP thế giới.

Do thâm hụt ngân sách khổng lồ của mỹ, văn phòng ngân sách quốc hội (CBO) dự đoán thâm hụt ngân sách liên bang sẽ giảm từ 12.4% GDP năm 2021 xuống 3.7% GDP năm 2023. Do tăng lãi suất và chi tiêu, cục ngân sách quốc hội dự đoán thâm hụt ngân sách liên bang sẽ là 6.1% GDP vào năm 2032. Nó cao hơn so với mức thâm hụt trung bình trong 50 năm qua, tức là 3, 5% GDP.

Nói ngắn gọn, nếu các nước giàu không đầu tư vào các mục tiêu phát triển bền vững của toàn thế giới mà thay vào đó dùng nó để trả cho việc bảo vệ trong nước và tiêu thụ, thì thế giới sẽ bị mắc kẹt trong hiện tượng nóng lên toàn cầu và sự hỗn loạn xã hội.

Ở châu á, đông bắc á, nơi người giàu có hơn và dân số già đi, là những người tiết kiệm net và thặng dư đầu tư net (bao gồm cả Singapore) lên đến 10.4 nghìn tỷ đô la. Một phần lớn những khoản tiết kiệm này được đầu tư vào tài sản tài chính ở mỹ và châu âu hoặc trở thành đầu tư trực tiếp từ nước ngoài; Một phần đáng kể được chuyển qua các trung tâm tài chính quốc tế như hồng kông và Singapore. Các trung tâm tài chính ở vùng vịnh có thể phát triển để cung cấp vốn cho nhu cầu liên quan đến trung á, trung đông, châu phi và nam á.

Trung tâm phát triển kinh tế toàn cầu trong tương lai sẽ là đông nam á và ấn độ. Khu vực này có dân số hơn 2 tỉ người, dân số trẻ hơn, sẽ cần rất nhiều tiền để xóa đói giảm nghèo, đáp ứng nhu cầu cơ sở hạ tầng, và để đạt được mục tiêu không khí thải.

Đến cuối năm 2022, tổng số tài sản quốc tế của hồng kông là 47.5 nghìn tỷ hk ($6.1 nghìn tỷ), với vị trí đầu tư net là $1.76 nghìn tỷ. Mặt khác, đến cuối năm 2022, tổng số tài sản quốc tế của Singapore là 7, 1 nghìn tỷ bo ($5.2 nghìn tỷ), vị trí đầu tư net là 1.1 nghìn tỷ bo ($813 tỉ). Cả hai trung tâm tài chính đều cung cấp các kênh cho các dòng chảy tài chính toàn cầu, và câu hỏi thực sự là, liệu họ có các tổ chức tài chính phù hợp để điều chỉnh các dòng tiền mà các nước miền nam/đang phát triển cần để chuyển đổi?

Từ góc nhìn toàn cầu, các ngân hàng phát triển đa phương (ngân hàng thế giới, chẳng hạn) quá nhỏ để tạo nên sự khác biệt. Tổng số tiền vay hàng năm của họ khoảng 130 tỉ đô la và bị giới hạn bởi các cổ đông lớn không muốn tăng vốn, tổng bảng cân đối của họ vẫn còn quá nhỏ. Viện trợ phát triển của chính phủ cho các nước đang phát triển vào năm 2021 chỉ chiếm 0, 33% GDP của các nước tài trợ mà lẽ ra phải nhắm tới 0, 7% GDP của các nước tài trợ. Một số nước giàu cắt giảm viện trợ vì tình trạng tài chính của họ.

Mặc dù hồng kông và Singapore có những hệ thống ngân hàng khổng lồ, các quy định của Basel về vốn, thanh khoản và tối đa tổng đòn bẩy nói chung đã khiến các ngân hàng trở nên thận trọng hơn với rủi ro khi tài trợ cho các dự án cơ sở hạ tầng dài hạn và các mục tiêu phát triển bền vững.

Các tổ chức có thể sẵn sàng chấp nhận nhiều rủi ro hơn, chỉ có các công ty bảo hiểm, quỹ hưu trí, quỹ dự trữ tiền mặt và các quỹ tài sản tối cao. Các công ty bảo hiểm giữ thái độ thận trọng vì rủi ro thiên tai đang gia tăng trong khi các quỹ lương hưu dài hạn đang phân bổ tài sản cho các nước phát triển. Các quỹ tài sản tối cao trên thế giới đã lên đến hơn 10 nghìn tỷ đô la, nhưng chỉ mới gần đây họ mới sẵn sàng chấp nhận rủi ro cao hơn trong các nguồn tài sản khác.

Hồng kông và Singapore có khả năng

Tóm lại, nếu New York, London, Frankfurt và Tokyo có ý định tài trợ chủ yếu cho nhu cầu của các nước phát triển, thì hồng kông và Singapore có sẵn sàng chấp nhận rủi ro trung gian cao hơn để giúp các nước miền nam/đang phát triển không?

Câu nói "hãy để thị trường quyết định" không giúp ích được gì, bởi vì khi các chính phủ trở nên chủ nghĩa bảo vệ và can thiệp hơn, dòng chảy tiền của thị trường tự do giờ trở nên phức tạp bởi sự trừng phạt do địa lý chính trị thúc đẩy, sự can thiệp của ngân hàng. Vì nợ quá nặng và đang gia tăng, số tiền duy nhất có thể hấp thụ rủi ro cao hơn là vốn cổ phần. Nhưng hiện nay, số tiền đó đang đổ dồn về các công ty công nghệ, ngay cả khi các công ty này đang ngày càng bị ảnh hưởng bởi địa lý chính trị.

Hệ thống tài chính quốc tế hiện nay không thể cung cấp đủ tiền để đối phó với biến đổi khí hậu và đạt được các mục tiêu phát triển bền vững. Khi (thay vì "nếu") thảm họa khí hậu và hỗn loạn xã hội bùng nổ, hệ thống tài chính cũng không thể tránh được thiệt hại, thậm chí không thể tránh được trách nhiệm phải chịu trách nhiệm để đáp ứng nhu cầu kinh tế thực sự mà không mạo hiểm. Nếu nền kinh tế thực sự sụp đổ, hệ thống tài chính cũng sẽ bị ảnh hưởng bởi hồ bơi, nếu ngân hàng trung ương không thể đứng ngoài.

Thành thật mà nói, phương tây không còn quan tâm đến phần còn lại của thế giới. Họ đã vượt quá những thử thách của chính họ để ngăn chặn những nước mới nổi. Tương lai của các nước miền nam/đang phát triển không chỉ phụ thuộc vào tầm nhìn thay thế mà còn vào cách các tổ chức tài chính phản ứng và thích nghi với các thực tế địa lý chính trị mới.

Hoa kỳ đang cố gắng khôi phục "đoàn tàu hành khách"

Phim châu âu "tình yêu trước bình minh", phim "Bullet Train" với bối cảnh châu á đều tạo ra những ảo tưởng kỳ lạ về những chuyến đi bằng tàu hỏa. Trong khi ở mỹ, nơi mà hệ thống đường sắt khổng lồ được xây dựng hơn một thế kỷ trước đã bị bỏ hoang, gần đây chính phủ đã bắt đầu cố gắng khôi phục lại cảnh quan tàu hỏa hành khách.

Hơn một thế kỷ trước, nước mỹ từng là một nước có hệ thống xe lửa vận tải cao cấp trên thế giới.

Hệ thống đường sắt hành khách của hoa kỳ là vẫn còn lớn, nhưng không sử dụng hoặc trở thành vận chuyển hàng hóa; Trong thế kỷ 20, sự chú ý của việc đầu tư đã thay đổi.

Nước mỹ nhận ra rằng họ đã bỏ bê đường sắt hành khách trong một thời gian dài và gần đây đã bắt đầu cố gắng thay đổi.

Vào đầu tháng 11, liên bang đã thông báo là họ sẽ chi 16 tỉ đô la để cải thiện đường ray đông đúc nhất nước mỹ, đường đông bắc Amtrak, giữa Boston và Washington, d.c.

Brightline, công ty đường sắt tư nhân duy nhất ở hoa kỳ, đã mở một mạng lưới xe lửa từ Orlando, Florida đến Miami vào tháng 9. California đã đầu tư rất nhiều vào việc xây dựng đường sắt giữa Los Angeles và San Francisco.

Giờ đây, khi nhận thức về môi trường tăng lên và các quốc gia cố gắng tiết kiệm năng lượng và giảm thiểu lượng các-bon, nước mỹ đã đến lúc khôi phục đường sắt.

Tại hoa kỳ, ngành vận tải là ngành sản xuất khí thải nhà kính lớn nhất, và việc sử dụng phương tiện vận tải đường sắt có thể giảm lượng khí thải carbon đáng kể.

Mạng lưới nhà nước Amtrak chạy được hơn 20.000, 400 dặm ở 46 bang, nhưng đường sắt tốc độ cao và tàu hỏa mỹ không đi xa bằng pháp, nhật bản và trung quốc.

Đường ray xe lửa chỉ dành cho vận chuyển hàng hóa

Những năm 1860, các doanh nghiệp tư nhân xây dựng đường ray xuyên biên giới đầu tiên của hoa kỳ với trợ cấp của chính phủ, kết nối đường sắt miền đông với San Francisco vào năm 1869, trở thành đường sắt dài nhất thế giới, thúc đẩy sự gia tăng dân số về phía tây, Chuyên gia đường sắt Christian Wolmar gọi đó là "cuộc cách mạng đường sắt vĩ đại."

Đây là quà thưởng trong phần đường sắt tư nhân cho công ty đạt được chính phủ phải cung cấp dịch vụ vận chuyển khối lượng, xe lửa đi du lịch trở nên không có những gì mà không có ở đó.

Nhiều đường ray xe lửa chỉ dùng cho vận chuyển hàng hóa.

Yonah Freemark, giám đốc của viện nghiên cứu đô thị, nói rằng một trong những nguyên nhân chính là chính phủ chuyển nguồn lực sang phương tiện vận chuyển xe hơi: Xe hơi, những năm 1920 khuyến khích các bang đầu tư vào đường cao tốc, và thúc đẩy nhanh hơn dưới sự chỉ huy của tổng thống Dwight d. Eisenhower.

Eisenhower tham gia vào đoàn xe đầu tiên của quân đội vào năm 1919.

Trong thế kỷ 20, các chính phủ đã khuyến khích giao thông đường bộ. Các nhà sử học nói thêm rằng công ty đường sắt đã bỏ ra quá nhiều tiền để cập nhật thiết bị vào một thời điểm sai lầm và lãng phí.

Chính phủ Amtrak cung cấp hành khách

Đầu những năm 70, lượng truy cập thấp của hành khách đường sắt, cơ sở hạ tầng suy thoái, cạnh tranh khốc liệt giữa xe hơi và máy bay, dịch vụ đường sắt hành khách làm chậm các công ty tư nhân; Cựu tổng thống Nixon ký luật Rail Passenger Service Act vào năm 1970, hủy bỏ yêu cầu các công ty đường sắt tư nhân phải cung cấp dịch vụ hành khách, chính phủ và thành lập Amtrak để cung cấp hành khách.

Amtrak phục vụ hơn 20 triệu hành khách mỗi năm.

Mặc dù Amtrak đã can thiệp, có rất nhiều vấn đề.

Một số tàu đường sắt chính đã bị bỏ hoang từ năm 1971, ngoài ra, vẻ đẹp hơn 70% sắt tiếp quản của quỹ đạo bởi công ty sở hữu và sự chia sẻ xe tải tư nhân, vẻ đẹp cho kế hoạch hành thích hoài không được phép duy trì sắt, cộng thêm vẻ đẹp thu phí sắt hơn là nó cũng sẽ cao hơn nhiều quốc gia, xe lửa khó vận chuyển khối lượng trở nên phổ biến.

Gần đây chính phủ đã cố gắng cải cách. Tổng thống thờ phượng dent (Joe Biden) vào khoảng đầu tháng 11 tuyên bố được tài trợ bởi chính phủ cải thiện hành lang đông bắc đẹp sắt, cố gắng tàu an toàn, mở rộng ZaiKeLiang, thay đổi trường cũ; cơ sở Thờ phượng dent trong thượng viện là hacker thường đi bằng những ngôi nhà đẹp sắt giữa Washington và bang Della oát.

Vẻ đẹp sắt hành lang đông bắc với vận tốc khoảng 150 dặm tàu được giới thiệu năm 2000, nhưng xa không đầy tốc độ cao của trung quốc, nhật bản có hơn 200 dặm. Hầu hết mọi việc với vẻ đẹp riêng của quỹ đạo sắt chia sẻ hoạt không muốn gián đoạn tiến hành cập nhật, ngoài ra, chính phủ liên bang đầu tư vào lời hứa của sắt cao giới hạn.

Tương lai phục hưng dại vẫn quan sát

Qua trái Tim của trung tâm trên cả đường sắt thống lĩnh, nước mỹ bắt đầu phát triển, lớn hơn rời rạc hơn.

Robert Puentes, giám đốc tập đoàn phi lợi nhuận Eno Center for Transportation, nói rằng việc khẩn cấp là xây dựng hệ thống đường sắt kết nối các khu vực đô thị và kinh tế. Thường xuyên của Los Angeles và San Francisco cao sắt metro man của thành phố khu vực trong một kết nối hai nền kinh tế chặt chẽ, có thể sẽ thành công, nhưng xây dựng thời gian dài hơn so với kế hoạch ban đầu.

Các doanh nghiệp tư nhân cũng cố gắng can thiệp.

Công ty Brightline nói, nó là tàu ở nam Florida đã có hàng triệu hành khách, đón rất có ý định ở Los Angeles và xây dựng đường sắt vận chuyển khối lượng giữa Las Vegas.

Trụ sở ở các doanh nghiệp tư nhân của California Dreamstar Lines thì kẻ làm phục hồi sự lãng mạn tàu du lịch, tuyên bố xây dựng sang ban đêm WoPu tàu, đi đến Los Angeles và San Francisco.

Vẻ đẹp có toa tàu đằng WoPu vĩ cầm sắt vào năm 1979, tàu cập nhật năm nay ban đêm, trong suốt 40 năm qua bài hát gặp; Tony Coscia, chủ tịch hội đồng quản trị, rất tự tin về tương lai của dịch vụ đường dài.

Tuy nhiên, làm thế nào để thuyết phục mọi người thay đổi thói quen lái xe, quay đi xe lửa? Là một thử thách của cuộc cách mạng đường sắt.

+좋아하는 뉴스 커뮤니케이션을 선택하십시오. 여기를 클릭하십시오!

Global vision/ai có thể nhận trách nhiệm trung tâm tài chính đông nam á? Nghiên cứu cao cấp tại viện nghiên cứu toàn cầu châu á của đại học hồng kông

Previous:Ổn định thị trường bất động sản của trung quốc 1 nghìn tỷ 3 dự án lớn để kích thích sự phát triển kinh tế
Next:Didi mất hơn 400 triệu nhân dân tệ trong một đêm
related articles
500彩票 Sơ đồ trang web

1234